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NEWS皖西大別山深處，一條承載區(qū)域發(fā)展使命的交通動(dòng)脈正以創(chuàng)新之姿破山前行。作為國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)和安徽省“五縱十橫”高速公路網(wǎng)的重要組成部分，和襄高速公路六安段猶如鋼鐵巨龍蜿蜒于崇山峻嶺之間，數(shù)千名建設(shè)者櫛風(fēng)沐雨，在科技引擎驅(qū)動(dòng)下，全力沖刺通車目標(biāo)。
和襄高速公路六安段是六安聯(lián)系長(zhǎng)三角地區(qū)主要城市、合肥都市圈、武漢都市圈和中原腹地的戰(zhàn)略骨干通道，全長(zhǎng)170.5公里，其中二標(biāo)段長(zhǎng)103.69公里，設(shè)計(jì)速度100公里/小時(shí)，路基寬度26米，橋隧比42.29%，包括96座橋梁和7條隧道。
面對(duì)工期緊張、地形復(fù)雜等多重挑戰(zhàn)，項(xiàng)目建設(shè)團(tuán)隊(duì)在皖西群山間展開(kāi)了一場(chǎng)智慧基建的立體“攻堅(jiān)戰(zhàn)”。“我們積極打造智慧梁場(chǎng)、智慧隧道、智慧拌合站、智慧實(shí)驗(yàn)室等數(shù)字化、智能化應(yīng)用場(chǎng)景，全面提高項(xiàng)目工作效率和標(biāo)準(zhǔn)化、智能化管理水平，全力推進(jìn)項(xiàng)目建設(shè)。”和襄高速公路六安段二標(biāo)段項(xiàng)目負(fù)責(zé)人劉波介紹。
科技筑基 拔節(jié)生長(zhǎng)
作為項(xiàng)目控制性工程，鮮花湖特大橋以1042米長(zhǎng)度、220米主跨、104.8米主塔，刷新了六安橋梁建設(shè)的新高度。鮮花湖特大橋?yàn)樾崩瓨颍幱诰蜏瞎龋魉楫愋尉坝^設(shè)計(jì)，具有線形控制難度大、高空及交叉作業(yè)等特點(diǎn)。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新采用硬質(zhì)巖層樁基成孔施工、主橋墩塔液壓爬模施工、0號(hào)塊托架法施工、主梁掛籃法懸澆施工、斜拉索施工等技術(shù)，加快施工進(jìn)度，實(shí)現(xiàn)橋梁“拔節(jié)生長(zhǎng)”。
項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)將人工挖孔與水磨鉆技術(shù)融合，解決旋挖鉆機(jī)、沖擊鉆機(jī)在硬巖地層成孔難、工效低的難題；通過(guò)BIM+GIS技術(shù)實(shí)景建模，制作模擬動(dòng)畫，提前30天預(yù)演主塔爬模施工，有效統(tǒng)籌進(jìn)度與安全、質(zhì)量、環(huán)保管控；主墩、主塔采用4.5米節(jié)段懸臂模板，并在塔柱合并段進(jìn)行改進(jìn)，統(tǒng)籌模板利用，有效節(jié)約施工成本；運(yùn)用可視化和仿真系統(tǒng)對(duì)鮮花湖特大橋懸臂現(xiàn)澆節(jié)段的鋼筋、預(yù)應(yīng)力、預(yù)埋件模型進(jìn)行分析檢測(cè)，實(shí)現(xiàn)鋼筋地面分段綁扎，吊裝至模板后進(jìn)行整體拼接，大幅度提高掛籃施工的效率。目前，鮮花湖特大橋懸臂現(xiàn)澆10天一倉(cāng)已達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先水平。
洞見(jiàn)智慧 精準(zhǔn)管理
在大別山特長(zhǎng)隧道內(nèi)，高清攝像機(jī)、氣體檢測(cè)儀、人臉識(shí)別機(jī)、移動(dòng)式定位芯片等智能設(shè)備如同隧道的“眼睛”與“神經(jīng)”，實(shí)時(shí)感知、傳輸、分析著隧道內(nèi)的每一個(gè)細(xì)微變化，保障施工安全與質(zhì)量。
作為全線最長(zhǎng)隧道，大別山特長(zhǎng)隧道為雙向分離式特長(zhǎng)隧道，左線4312.79米，右線4324.04米，隧道先后2次穿越斷裂帶，最大埋深約300米。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)引入三維激光點(diǎn)云處理分析系統(tǒng)和機(jī)械化集群作業(yè)模式，開(kāi)挖支護(hù)臺(tái)車、液壓仰拱棧橋、智能數(shù)字化襯砌臺(tái)車、隧道濕噴機(jī)械等先進(jìn)設(shè)備在隧道內(nèi)大顯身手，不僅大幅提升了施工效率，更將安全風(fēng)險(xiǎn)降至最低。目前，大別山特長(zhǎng)隧道Ⅲ級(jí)圍巖月進(jìn)尺已突破至200米以上。
大別山隧道智慧控制中心的大屏幕上，隧道內(nèi)的各項(xiàng)運(yùn)行數(shù)據(jù)躍然眼前，工程師們輕點(diǎn)鼠標(biāo)，即可對(duì)隧道內(nèi)外進(jìn)行精準(zhǔn)調(diào)控，將感知、通信、監(jiān)測(cè)等功能融為一體，實(shí)現(xiàn)各類數(shù)據(jù)自動(dòng)歸集、分析，從而對(duì)隧道施工全過(guò)程進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)和預(yù)警，有效提升調(diào)度效率，減少資源浪費(fèi)，避免工期延誤。
智慧梁場(chǎng) 質(zhì)效雙升
“可移動(dòng)式臺(tái)座智慧梁場(chǎng)流水線的生產(chǎn)方式將8至10天的傳統(tǒng)制梁周期縮短至4天，效率提升50%至60%。”劉波說(shuō)。和襄高速公路二標(biāo)段需生產(chǎn)預(yù)制梁9690片，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)為提高施工效率、提升工程質(zhì)量、降低建造成本、改善作業(yè)環(huán)境，引入智能化設(shè)備和技術(shù)搭建智慧梁場(chǎng)系統(tǒng)。
與傳統(tǒng)梁場(chǎng)不同，智慧梁場(chǎng)3條流水生產(chǎn)線包括鋼筋綁扎區(qū)、內(nèi)模脫模及小車橫移區(qū)、澆筑振搗及芯模拆裝區(qū)、蒸汽養(yǎng)生區(qū)、自然養(yǎng)護(hù)區(qū)、張拉壓漿提梁及小車橫移回程區(qū)、成品梁存放區(qū)7個(gè)功能區(qū)，通過(guò)移動(dòng)臺(tái)座實(shí)現(xiàn)走行、定位、調(diào)平、抬升、平移等工序的自動(dòng)化控制和數(shù)字化、智慧化的生產(chǎn)流程，月產(chǎn)預(yù)制梁約90片，承擔(dān)南山特大橋、青山特大橋、十里溪大橋等橋梁箱梁的預(yù)制工作，預(yù)計(jì)節(jié)約制梁工期112天。
“智慧梁場(chǎng)不僅使箱梁的外觀和質(zhì)量得到優(yōu)化，蒸汽養(yǎng)護(hù)房恒溫恒濕的養(yǎng)護(hù)方式更大幅縮短生產(chǎn)周期、降低生產(chǎn)成本，實(shí)現(xiàn)了對(duì)預(yù)制梁生產(chǎn)、存放、運(yùn)輸、架設(shè)的全過(guò)程管控。”劉波說(shuō)。
目前，和襄高速公路六安段二標(biāo)段正以勞動(dòng)競(jìng)賽為契機(jī)，搶抓有利天氣，細(xì)化分解計(jì)劃，沖刺通車目標(biāo)。除智慧隧道、智慧梁場(chǎng)等數(shù)字化管理平臺(tái)外，項(xiàng)目鋼筋加工廠通過(guò)機(jī)器視覺(jué)技術(shù)與BIM下料數(shù)據(jù)聯(lián)動(dòng)，成功將鋼筋損耗率從傳統(tǒng)工藝的4.2%降低至2.5%；通過(guò)與高校合作，將路基、隧道開(kāi)挖的安山巖性質(zhì)石料替代瀝青路面層常用的石灰?guī)r材料，減少石方棄渣，節(jié)約土地資源；推進(jìn)智慧高速公路建設(shè)，實(shí)現(xiàn)主動(dòng)式安全預(yù)警、伴隨式信息服務(wù)、準(zhǔn)全天候安全通行、可視化智能管控等智慧高速的運(yùn)營(yíng)及管理要求。
作為安徽省“十四五”綜合交通運(yùn)輸體系規(guī)劃的重點(diǎn)項(xiàng)目和中國(guó)能建標(biāo)桿工程，和襄高速公路六安段項(xiàng)目正全面推進(jìn)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、綠色低碳、數(shù)字智慧、共享融合“四大轉(zhuǎn)型”。數(shù)千名葛洲壩建設(shè)者，是筑路者，更是筑夢(mèng)人，他們以“智慧建造、品質(zhì)履約”為理念，匠心打造惠民利民的民生精品工程、經(jīng)得起歷史檢驗(yàn)的百年品質(zhì)工程、引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展的標(biāo)桿示范工程，為革命老區(qū)振興發(fā)展注入強(qiáng)勁動(dòng)能。