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NEWS深圳，改革開放的排頭兵、先行地。近年來，中國能建在深圳參建多項重大項目，其中深大城際1標項目是目前參建規(guī)模最大的軌道交通項目。中國能建葛洲壩市政公司（軌道交通公司）作為項目實施主體，切實以中國能建《若干意見》、“1466”和“四新”能建戰(zhàn)略為指引，在大灣區(qū)開啟建設(shè)熱潮，在南海之濱續(xù)寫“春天的故事”。
鵬城筑夢 點燃灣區(qū)城市發(fā)展引擎
在同風而起的鵬城，深大城際鐵路工程如同骨干脈絡(luò)，承載著城市的繁華與夢想。
深大城際鐵路始于T4樞紐站，一期工程全長約69.2千米，設(shè)站11座，設(shè)計時速160千米，遠期延長至大亞灣站，是粵港澳大灣區(qū)“一小時城軌交通圈”的重要組成部分。該工程建成運營后，坪山至深圳寶安國際機場最快僅需40分鐘。2021年，中國能建葛洲壩集團中標深圳至大亞灣城際鐵路（深圳段）1標項目，在深圳軌道交通網(wǎng)絡(luò)中勾畫出一抹壯美線條。公司承建的深大城際鐵路1標項目施工范圍為T4樞紐站至五和段（不含機場東-黃麻布區(qū)間、五和站）線路總長31.816千米，包含六站五區(qū)間。
深大城際鐵路項目對深耕深圳市場、輻射華南區(qū)域、拓展軌道交通領(lǐng)域，打造中國能建軌道交通新品牌、新王牌意義重大。因戰(zhàn)略發(fā)展需要，葛洲壩市政公司在深圳注冊成立“中能建葛洲壩軌道交通建設(shè)有限公司”，與葛洲壩市政公司“一門兩牌”運行，正式以昂揚姿態(tài)進軍深圳軌道交通市場。
“作為基礎(chǔ)處理起家的葛洲壩市政人，來到了中國改革開放最前沿的深圳，大規(guī)模參與城市軌道交通項目，既是機遇也是挑戰(zhàn)?！敝袊芙ǜ鹬迚问姓军h委書記、董事長吳海軍表示，面對強手如林的競技者，面對專業(yè)和作業(yè)環(huán)境的巨大反差，要想在城市軌道交通領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟，唯有堅定首戰(zhàn)必勝的信心和決心，給予更高度的重視，做出更精心的籌劃，付出更多倍的努力。
建設(shè)團隊不僅要應(yīng)對成本控制的精細考量，還要確保項目質(zhì)量、進度與安全的全面協(xié)調(diào)。他們頻繁穿梭于各方之間，緊抓關(guān)鍵節(jié)點，邀請行業(yè)專家進行論證，憑借超凡的毅力與智慧，逐一攻克難關(guān)。
2024年，深大城際1標一工區(qū)通過打造安全生產(chǎn)標準化工地，積極創(chuàng)優(yōu)，順利獲得“深圳市建設(shè)工程安全生產(chǎn)與文明施工優(yōu)良工地”稱號（雙優(yōu)工地）。機場東站兩度獲評寶安區(qū)揚塵污染治理“十優(yōu)工地”。
“干好在建就是硬公關(guān)。”依托深大城際鐵路1標項目的順利推進，葛洲壩市政公司（軌道交通公司）在深圳先后拿下了機場東樞紐前期綜合項目、深圳軌道交通32號線一期項目等重大工程，進一步擦亮了中國能建軌道交通建設(shè)品牌。
向新而行 打造軌道交通新王牌
追夢之路，往往伴隨著一路荊棘。地鐵建設(shè)中，同工程進度是硬杠杠，一項項施工節(jié)點，是板上釘釘?shù)娜蝿?wù)，不容有一絲延誤。
深圳地質(zhì)情況較為復(fù)雜，溶洞、富水砂層、“上軟下硬”地層多發(fā)，對地鐵施工極不“友好”。T4-機場東盾構(gòu)區(qū)間周邊環(huán)境復(fù)雜，地表及地下建構(gòu)筑物多、管線密集，工程施工對周邊影響大。比如盾構(gòu)區(qū)間，將下穿機場在建T4航站樓施工區(qū)、機場禁飛區(qū)、航港高爾夫球場，側(cè)穿東海航空辦公樓等，地下結(jié)構(gòu)復(fù)雜。石巖中心站是深大城際鐵路的第4座車站，地處石巖大道與寶石東路交叉口，人流量大，房屋密集，最近的電信大樓距圍護結(jié)構(gòu)外邊線僅0.8米，施工環(huán)境極為復(fù)雜、施工難度極大……
如何尋找到安全、快捷、經(jīng)濟的施工方法，實現(xiàn)地下空間聯(lián)通，成為建設(shè)者們攻關(guān)的難點。
健全質(zhì)量管理體系，大力推行標準化建設(shè)，對項目施工現(xiàn)場進行劃片管理，明確責任人，做到各司其職；成立技術(shù)攻關(guān)小組，加強對重點程序的施工技術(shù)優(yōu)化，及時總結(jié)優(yōu)秀經(jīng)驗運用于施工；定期組織質(zhì)量檢查、巡查，發(fā)現(xiàn)隱患及時糾偏……在項目施工中，項目部采取一系列行之有效的措施，保證工程質(zhì)量，提高經(jīng)濟效益，打造精益求精的標桿工程。
目前，深大城際鐵路項目已有7臺盾構(gòu)機同時投入到掘進施工中。
2024年5月，伴隨著刀片緩緩轉(zhuǎn)動，“致遠號”盾構(gòu)機從2號工作井順利始發(fā)，2號工作井直徑36米，開挖深度約70.5米，是目前國內(nèi)最深的圓形盾構(gòu)雙始發(fā)井。
2024年11月21日，T4樞紐站-機場東站區(qū)間左線“啟航號”盾構(gòu)機歷經(jīng)1年零5個多月的掘進，成功穿越深圳寶安國際機場飛行區(qū)高風險段，標志著深大城際1標項目繼右線“筑夢號”10月6日成功穿越飛行區(qū)高風險段后，又一次在重難節(jié)點上取得了突破性進展。
2025年4月5日18時28分，項目雙模盾構(gòu)機“神龍?zhí)枴本蜻M突破1000環(huán)，標志著深大城際鐵路石龍1號井～石巖中心站區(qū)間右線盾構(gòu)任務(wù)已順利完成55%。
每一寸隧道的掘進，都是團隊心血的凝結(jié)；每一次技術(shù)的突破，都是對未來的承諾。以汗水為墨，用信念作筆，項目建設(shè)者宛如無畏的勇士，向著前方行進，每一環(huán)都銘刻下他們的使命和承諾。
數(shù)智驅(qū)動 書寫特色新質(zhì)生產(chǎn)力
從井下智能現(xiàn)代的綜采工作面到寬敞明亮的智能化調(diào)度指揮中心，從智能化自主調(diào)節(jié)井下通風系統(tǒng)到主動預(yù)警作業(yè)現(xiàn)場地質(zhì)條件變化……深大城際鐵路項目建設(shè)團隊加快推進智能化、綠色化發(fā)展，加速培育和發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力，為企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展積蓄澎湃勢能。
項目團隊引入了多項先進技術(shù)和聯(lián)合技術(shù)攻關(guān)，包括基于Dynamo的參數(shù)化縱斷面路線和平面路線建模方法、改進地質(zhì)預(yù)報、搭設(shè)城際鐵路盾構(gòu)機數(shù)字孿生體系架構(gòu)模型與智慧管控平臺、開展盾構(gòu)施工狀態(tài)預(yù)測、進行掘進參數(shù)推薦、基于BIM＋5D的城際鐵路區(qū)間盾構(gòu)施工過程管控技術(shù)優(yōu)化等。通過數(shù)智技術(shù)賦能，實現(xiàn)了17%的人員管理效率提升、純掘進工效24%提升，總工效9%提升。
結(jié)合5G、人工智能、大數(shù)據(jù)等新一代信息技術(shù)，首創(chuàng)“BIM+5D”盾構(gòu)數(shù)字孿生平臺，并在盾構(gòu)隧道數(shù)字孿生體系創(chuàng)造、盾構(gòu)機操作參數(shù)優(yōu)化推薦、多維信息盾構(gòu)管控平臺構(gòu)建等方面取得多項自主創(chuàng)新成果，解決了9.14m級大直徑盾構(gòu)在平均59～63m埋深下長距離掘進困難、效率低下的難題，實現(xiàn)對城際鐵路復(fù)雜地質(zhì)大直徑盾構(gòu)施工過程的精準管控。
為充分挖掘數(shù)字化建造的巨大優(yōu)勢，以激發(fā)青年創(chuàng)新活力、提升青年創(chuàng)新能力為著力點，項目部組建起一支以青年才俊為核心骨干力量的“智建先鋒創(chuàng)新BIM工作室”。為項目現(xiàn)場提供精準的技術(shù)支持，保證質(zhì)量安全、提升工作效率、優(yōu)化施工工期。
“在項目前期階段，面對市區(qū)綠化遷移難題，團隊運用BIM建模，精細管理綠植，‘一樹一檔’優(yōu)化遷改與移植規(guī)劃，使手續(xù)批復(fù)周期銳減30%，保障綠化資源合理利用；針對交通主干道施工，利用BIM構(gòu)建虛擬三維交通場景，模擬車流、優(yōu)化疏解方案，不僅讓批復(fù)提速，還極大緩解交通壓力，減少施工干擾，實現(xiàn)多方共贏；主體結(jié)構(gòu)施工階段，工藝動畫模擬結(jié)合BIM模型技術(shù)交底，使施工人員快速理解施工流程和要點，提高交底效率，保障施工質(zhì)量和進度。”葛洲壩市政公司深大城際1標項目部軌道工區(qū)副經(jīng)理、智建先鋒創(chuàng)新BIM工作室負責人易鑫介紹。
據(jù)悉，項目BIM團隊深化BIM運用，總結(jié)出的成果《智能鐵路，數(shù)字建造——BIM技術(shù)賦能深大城際1標項目》斬獲“中國能建數(shù)字化優(yōu)秀團隊稱號”、第五屆“智建杯”金獎、第九屆“建設(shè)工程BIM大賽”一等獎等19項國家級、省級榮譽。
與時代同行，向夢想“掘進”。深大城際1標項目建設(shè)團隊正以“闖”的精神、“爭”的勁頭、“干”的作風，投身新時代深圳經(jīng)濟特區(qū)建設(shè)，助力特區(qū)續(xù)寫更多“春天的故事”。