- 來源：肇慶+
- 發布時間：2025-07-08
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作為肇慶市單體最大的交通工程， 肇明高速一期工程主線全長約98.3公里， 途經高要區水南鎮、小湘鎮等8個鎮， 承載著沿線群眾的夢想和期待。
目前該工程建設 最新進度如何？
肇明高速楊梅西江特大橋施工現場。李志滔 攝
作為肇明高速全線關鍵控制性工程，楊梅西江特大橋位于小湘鎮上圍村，南北兩端連接大山頂隧道和楊梅特長隧道。主橋為預應力混凝土連續剛構橋，采用左右分離式設計，左幅全長2457米，右幅全長2473米，幅寬17米。
早在今年6月26日，肇明高速楊梅西江特大橋 已順利完成右幅中跨合龍。 從2021年2月25日實現首根鋼管樁插打到位， 經歷1580多天的加緊施工， 這條橫臥西江的“巨龍” 終于完整顯露出雄偉身姿， 一橋飛架南北，天塹變通途。
正在建設中的肇明高速楊梅西江特大橋。李志滔 攝
抬頭仰望高大的橋墩，烈日下，建設者們正在上方忙碌而有序進行作業，有的穿梭在“鋼鐵叢林”中綁扎鋼筋，有的專注邊跨澆筑工作，還有的借助架橋機進行箱梁架設作業……戰高溫、應汛期，大家齊心協力全力推進項目建設，現場一派繁忙。
項目建設現場。以上兩圖圖 李葉子 攝
中國能建葛洲壩肇明高速1標項目部第二責任組副組長馬濤：“當前正值汛期，施工管理人員與作業人員嚴格按照防汛方案組織施工，同步對施工棧橋實施安全檢測。并與水文監測部門對接，實時掌握西江水位數據。當水位上漲至6.5米時，將啟動24小時值班機制。”
李葉子 攝
西江是全國第二大航運“黃金水道”、國家級水產種質資源保護區。楊梅西江特大橋跨江處河面寬度約為700米，建設團隊秉承“環保先行”的建管要求，在橋墩建設過程中創新采用鋼護筒內橋墩基礎開挖和鉆孔施工工藝，杜絕了泥漿排放入江，同時也增大了非通航孔橋跨徑，減少占用河道面積，降低阻水率，將工程建設對西江生態的影響降至最低。
與此同時，建設團隊通過掛籃懸澆技術，不僅能夠實現建設速度與綠色溫度的平衡，還能將誤差控制在毫米級，確保梁體軸線、高程精準對接。
李葉子 攝
據了解，楊梅西江特大橋主橋共計146個節段澆筑。其中，單跨最大長度達到了190米，最大澆筑方量為958.95方，最大懸臂長度96.26米，最大懸臂澆筑段重量約359.5噸。截至目前，大橋懸澆段完成140個節段，完成整體建設項目的95.89%。
馬濤介紹，今年9月底前，將實現楊梅西江特大橋左右幅貫通目標。“到時從大山頂隧道出口到楊梅特長隧道進口也能實現貫通，這是一個關鍵性節點，相當于打通了機械物料便道，不再單純只靠渡船連接兩岸。”
楊梅西江特大橋建成通車后， 將以每小時100公里的速度吞吐車流， 徹底改變高要北部的交通格局， 成為串聯起肇慶“東融西聯” 和南下珠三角的重要通道， 促進人才、物資、信息等要素的 自由流動與高效配置。
當下， 肇明高速正以 穩健而有力的節奏推進， 于山河間逐漸勾勒出 一幅壯美畫卷。
肇明高速楊梅西江特大橋。李志滔 攝
屆時，高要豐富優質的“土特產” 也將借助這條 直連珠三角樞紐（廣州新）機場的通道， 突破地域限制， 走向更廣闊的市場。 讓曾經“藏在深山少人識”的特色農產品， 通過高效物流體系， 實現“一車暢達天下知”， 為高要城鄉區域協調發展 注入新活力、新動力。
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